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这才是正确的打开方式,商用车智能网联的“沃尔沃范本”

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分分彩对于商用车行业来说,上周是一个值得纪念的日子。

沃尔沃集团宣布庆祝过去25年联网汽车销量的一个里程碑,而其卡车部门沃尔沃卡车则是迎来了事故重建和分析服务的50周年。

分分彩最新数据显示,沃尔沃集团已经在全球交付了100多万辆联网卡车、公共汽车和工程车。目前,这家公司收集的大量数据用于提高生产率,增加车辆和机器的正常运行保障,减少排放和噪音,以及改善交通和安全。

在《高工智能汽车》看来,国内商用车行业目前只是解决了整车的第一阶段问题,就是如何造一辆质量可控的车。但随着车联网及ADAS、自动驾驶功能的叠加,商用车行业正在进入2.0时代,那就是如何真正发挥数据的价值。

1994年,Dynafleet推出时,沃尔沃集团是第一家为客户提供远程信息技术解决方案的公司。10月3日,随着四台电动挖掘机移交给丹麦客户,总销量突破了100万台。

通过收集到的数据,Dynafleet可以预测关键部件的磨损、计划服务和提前订购备件,从而减少了终端客户的停机时间,从而提高了生产率。

沃尔沃的互联系统将沃尔沃卡车客户的所有数字和连接服务整合到一个单一界面中,同时,车载数据更新包括当地的交通限制变化,如禁行区、限噪音区和限速道路。

此外,针对一些客户的特殊需求,沃尔沃集团还开发了重量控制解决方案,允许卡车司机实时监控负载能力(这也是解决时下货运行业超载顽疾的重要方式)。

与此同时,自1969年以来,沃尔沃卡车系统地收集、分析和处理关于真实交通事故的深入信息。所获得的数据对安全系统和未来的车辆设计具有独特的价值,其目标是使卡车和运输更安全。

沃尔沃的事故研究小组的工作机制包括,如果事发地点距离位于哥德堡的沃尔沃总部不到60英里(约合60公里),就会在白天或晚上的任何时候派遣一个小组前往事故现场。

沃尔沃的团队全面记录了事故现场和涉及的车辆,并采访了可能的目击者;然后这些车被转移到沃尔沃的安全中心进一步检查。沃尔沃还对事故相关人员进行了跟踪,收集医疗记录和受伤报告。

对于离沃尔沃总部较远的事故,该团队会在事故发生后进行调查,根据提供的信息、保险索赔和向事故当事人发送的调查,决定深度调查哪些事故。通过这种方法,迄今为止沃尔沃已经分析了43000起事故,涉及72000名乘客。

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“全球每年有135万人死于交通事故。这是我们非常严肃对待的事情,”沃尔沃卡车交通和产品安全主管表示,“事故研究小组的调查提供了宝贵的见解,最终有助为卡车司机提供更安全的工作环境,并改善所有道路使用者的交通安全。”

从2006年开始,沃尔沃筹划在中国建立一个类似的联合交通事故研究中心,对复杂的中国交通环境有更多的了解,以确保系统的最佳运行。

沃尔沃安全策略的基础是,应该为所有客户提供同样高的安全水平,无论他们在哪个国家。沃尔沃更加关注事故发生前最后几秒钟发生的事情,从而为设计和完善预防系统提供真实数据支持。

分分彩尽管事故研究小组本身不负责安全系统(包括被动与主动安全),但沃尔沃表示,安全专家对复杂事故场景的理解,赋予了产品开发团队额外的能力和信心,去创造超出最初预期的解决方案。

沃尔沃还整合了来自其他全球来源的数据和研究。所有收集到的信息都被用来找出车祸和相关伤害发生的原因,然后应用到未来产品的设计和工程中。

最新的一个例子是,XC90基于spa平台的沃尔沃座椅上的能量吸收器,这款车是在沃尔沃发现司机及乘客下背部受伤的问题后研发的,基于汽车冲出道路事故的研究。

这是因为沃尔沃实际上掌握了来自真实世界的各种人的信息,而不仅仅是使用传统的测试假人获得的数据。

分分彩例如,沃尔沃率先认识到女性受伤的风险高于男性,并提出了解决方案。包括儿童和孕妇在内的各种乘员体型和身高也是沃尔沃研究的一部分。

沃尔沃表示,它并不会与外界分享多年来收集的数据,因为没有人知道该如何处理这些数据。但,沃尔沃发布了100多篇研究论文以及每年的事故报告,任何人都可以访问。


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智能网联汽车再创造大赛颁奖典礼在上海交大闵行举行

2019年10月11日,由上海交通大学科学技术发展研究院主办、智能网联电动汽车创新中心承办的“智能网联汽车再创造大赛”颁奖典礼在行政B楼625会议室举行。科研院副院长金隼、图书馆馆长陈进、电信学 ...查看全部

2019年10月11日,由上海交通大学科学技术发展研究院主办、智能网联电动汽车创新中心承办的“智能网联汽车再创造大赛”颁奖典礼在行政B楼625会议室举行。科研院副院长金隼、图书馆馆长陈进、电信学院副院长邹卫文、机动学院院长助理张执男、智能网联电动汽车创新中心主任殷承良等以及获得大赛一等奖、二等奖以及部分优胜奖的获奖者共同出席本次颁奖典礼。颁奖典礼由智能网联电动汽车创新中心副主任杨明主持。

分分彩殷承良介绍了大赛的整个过程以及参赛情况。殷承良指出,本次大赛共收到报名表350份,方案书120份,这些报名表和文案书来自33个院系和部处的学生和教职工。通过此次大赛,选手们积极展现创意,制定落地方案,既提高了自身素质,又促进了新技术、新模式的诞生。经过网络评选、现场答辩,8个项目获得了此次大赛一等奖,13个项目获得了此次大赛二等奖。

电信学院的刘鑫作为学生代表发言,他表示非常感谢学校与上汽通用五菱股份分分彩所提供的这次机会,借助大赛平台,展示了他们团队在无线充电领域所取得的成果,并鼓励更多同学参与到这类活动中来,积极开拓视野,增长才干。

金隼对此次大赛做了总结发言,对给予大赛各项支持的单位表达了感谢,对参赛选手的努力拼搏给予了充分的肯定。金隼表示,智能网联电动汽车创新中心作为学校组建的跨学科平台,是为了打通学科壁垒,不断激发创新,此次颁奖仪式不会为大赛画上一个句号,而将以此为里程碑,继续激发大家的创新能力。金隼还表示,中心在奉贤与临港南桥、奉贤政府合作共建了智能网联汽车技术平台分分彩,为大家提供技术孵化、转化的平台,未来的大赛会做得更好。


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2019第三届汽车电子大会将于重庆高新区隆重召开

当前,随着产业发展进程加快,由计算芯片、传感器、通信模块以及操作系统、人工智能算法等构成的汽车智能计算平台发展成为汽车电子智能化发展的核心和制高点。汽车电子智能化发展不仅承载了整个汽车工业的数字 ...查看全部

分分彩当前,随着产业发展进程加快,由计算芯片、传感器、通信模块以及操作系统、人工智能算法等构成的汽车智能计算平台发展成为汽车电子智能化发展的核心和制高点。汽车电子智能化发展不仅承载了整个汽车工业的数字化转型使命,也将进一步推动汽车迈向“新四化”。

重庆高新技术产业开发区是国家级自主创新示范区,区内已形成了集整车制造、汽车配件、汽车电子,车辆检测认证、研发创新等要素的汽车产业链。目前,重庆高新区正以高标准建设重庆科学城和国家(西部)科技创新中心为抓手,打造发展升级版,汽车电子产业将作为重点发展领域加速推进。基于此,由汽车电子产业联盟(AEIA)、重庆高新技术产业开发区管理委员会主办的2019第三届汽车电子大会将于11月5-7日在重庆高新区隆重召开。本届大会以“匠心铸魂——打造汽车‘新’大脑”为主题,通过“会”“展”“赛”等多种展现形式,广泛邀请来自全球的知名专家学者、两院院士、行业协会、科研院所、金融机构,以及数百位中外汽车电子产业主导企业和新闻媒体机构等代表出席大会。

届时,大会计划通过70+大咖专业分享、300+高层亲临汇聚、1500+嘉宾零距离互动,共同分享全球最新最热的研究成果与产业洞察,探讨全球汽车电子智能化发展新机遇、新态势、集中展现相关优秀技术成果,为全球汽车电子相关行业组织机构、企业、科研院校搭建集产业盛会、前沿展示、大咖论道、研讨交流和智能体验于一体的专享交流合作平台。

本届大会主要将由第三届汽车电子大会主论坛、汽车电子产业联盟一届二次理事会议、创新之夜、四场专题大会、2019汽车电子优秀创新技术与产品应用成果展示、年度产业白皮书重磅发布等系列活动组成。值得关注的是,本届大会创新性引入首届“芯创杯”高校未来汽车人机交互设计大赛-华中及西南赛区现场赛,以“赛”助力汽车电子技术创新和人才培养。

分分彩此外,大会同期还将举办汽车电子投融资大会、汽车电子全球创新产业对接大会、汽车大数据生态大会、汽车电子产业生态发展研讨会四场专题大会,通过多场技术路演,项目对接交流,深挖前沿技术应用场景,强化新技术、新模式与实体经济的深度融合,积极推动汽车电子快速发展。

2019第三届汽车电子大会的成功举办,必将进一步推动汽车电子创新和生态高质量发展。

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16 小时前
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这才是正确的打开方式,商用车智能网联的“沃尔沃范本”

对于商用车行业来说,上周是一个值得纪念的日子。沃尔沃集团宣布庆祝过去25年联网汽车销量的一个里程碑,而其卡车部门沃尔沃卡车则是迎来了事故重建和分析服务的50 ...查看全部


对于商用车行业来说,上周是一个值得纪念的日子。

沃尔沃集团宣布庆祝过去25年联网汽车销量的一个里程碑,而其卡车部门沃尔沃卡车则是迎来了事故重建和分析服务的50周年。

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分分彩最新数据显示,沃尔沃集团已经在全球交付了100多万辆联网卡车、公共汽车和工程车。目前,这家公司收集的大量数据用于提高生产率,增加车辆和机器的正常运行保障,减少排放和噪音,以及改善交通和安全。

分分彩在《高工智能汽车》看来,国内商用车行业目前只是解决了整车的第一阶段问题,就是如何造一辆质量可控的车。但随着车联网及ADAS、自动驾驶功能的叠加,商用车行业正在进入2.0时代,那就是如何真正发挥数据的价值。

1994年,Dynafleet推出时,沃尔沃集团是第一家为客户提供远程信息技术解决方案的公司。10月3日,随着四台电动挖掘机移交给丹麦客户,总销量突破了100万台。

通过收集到的数据,Dynafleet可以预测关键部件的磨损、计划服务和提前订购备件,从而减少了终端客户的停机时间,从而提高了生产率。

沃尔沃的互联系统将沃尔沃卡车客户的所有数字和连接服务整合到一个单一界面中,同时,车载数据更新包括当地的交通限制变化,如禁行区、限噪音区和限速道路。

此外,针对一些客户的特殊需求,沃尔沃集团还开发了重量控制解决方案,允许卡车司机实时监控负载能力(这也是解决时下货运行业超载顽疾的重要方式)。

与此同时,自1969年以来,沃尔沃卡车系统地收集、分析和处理关于真实交通事故的深入信息。所获得的数据对安全系统和未来的车辆设计具有独特的价值,其目标是使卡车和运输更安全。

分分彩沃尔沃的事故研究小组的工作机制包括,如果事发地点距离位于哥德堡的沃尔沃总部不到60英里(约合60公里),就会在白天或晚上的任何时候派遣一个小组前往事故现场。

沃尔沃的团队全面记录了事故现场和涉及的车辆,并采访了可能的目击者;然后这些车被转移到沃尔沃的安全中心进一步检查。沃尔沃还对事故相关人员进行了跟踪,收集医疗记录和受伤报告。

对于离沃尔沃总部较远的事故,该团队会在事故发生后进行调查,根据提供的信息、保险索赔和向事故当事人发送的调查,决定深度调查哪些事故。通过这种方法,迄今为止沃尔沃已经分析了43000起事故,涉及72000名乘客。

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“全球每年有135万人死于交通事故。这是我们非常严肃对待的事情,”沃尔沃卡车交通和产品安全主管表示,“事故研究小组的调查提供了宝贵的见解,最终有助为卡车司机提供更安全的工作环境,并改善所有道路使用者的交通安全。”

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分分彩沃尔沃安全策略的基础是,应该为所有客户提供同样高的安全水平,无论他们在哪个国家。沃尔沃更加关注事故发生前最后几秒钟发生的事情,从而为设计和完善预防系统提供真实数据支持。

分分彩尽管事故研究小组本身不负责安全系统(包括被动与主动安全),但沃尔沃表示,安全专家对复杂事故场景的理解,赋予了产品开发团队额外的能力和信心,去创造超出最初预期的解决方案。

分分彩沃尔沃还整合了来自其他全球来源的数据和研究。所有收集到的信息都被用来找出车祸和相关伤害发生的原因,然后应用到未来产品的设计和工程中。

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这是因为沃尔沃实际上掌握了来自真实世界的各种人的信息,而不仅仅是使用传统的测试假人获得的数据。

分分彩例如,沃尔沃率先认识到女性受伤的风险高于男性,并提出了解决方案。包括儿童和孕妇在内的各种乘员体型和身高也是沃尔沃研究的一部分。

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刘经南院士:车联网首先要解决车车协同、车路协同问题

在第二届全球智能汽车前沿峰会期间,中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南在接受专访时,就车联网对智能汽车、自动驾驶的作用提出了自己的观点。车联网需要解决的问题 ...查看全部

分分彩在第二届全球智能汽车前沿峰会期间,中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南在接受专访时,就车联网对智能汽车、自动驾驶的作用提出了自己的观点。

车联网需要解决的问题

分分彩车联网是指车辆上的车载设备通过无线通信技术,对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用,在车辆运行中提供不同的功能服务。车联网不仅能够为车与车之间的间距提供保障,降低车辆发生碰撞事故的几率;而且可以帮助车主实时导航,并通过与其它车辆和网络系统的通信,提高交通运行的效率。

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分分彩刘经南认为,车内工况联网,包括发动机系统、转向系统、刹车系统,对外近距离感知,以及雷达系统、车辆视觉系统的工况要非常清楚,车辆内部要有物联网。每辆汽车上要有控制管理中心,一旦发生故障采取什么样的对策都要预设好,这是车联网的第一个层次。

车联网的第二个层次就是车与车、车与路的协同问题要解决,包括车路协同、近距离的车车协同,以及近距离的感知、通信都要很清楚。通过联网,汽车内部要有提醒信息,外面的其他车辆也可以相互提醒,这样才可以实现更高的主动安全,实现车与车之间的协同和通信。道路也非常重要,道路也是变化的,比如下雨路滑、转弯等环境条件变化,也要很清楚。

分分彩在自动驾驶车辆上,包括激光雷达、毫米波雷达、摄像等感知设备智能看到距离前车或人、物体的情况,前车前面的情况以及更前面的情况就“看”不到了,这就需要车联网,以高速通信的方式,将道路监控摄像看到的情况、以及卫星看到的情况及时通过网络传输,让车辆通过联网,根据需要获知道路前方的情况,遇到问题获得预警,可以避免一些连环撞车之类的事故。

分分彩因此,一定要实现车路协同。如果实现无人驾驶,可能更多的车将变成共享汽车,而自己买车就是享受开车的乐趣,而不是代步工具。现阶段的车联网,要实现“四个知道”,即一是要知道是谁的车(或是哪个单位的车),车跟家人实时通信,随时交流信息。二是车辆一开就知道车到哪里去,云控制中心一般是交通运输中心,要把这个信息告诉公安交通管理部门,也可及时获得路况信息。三是保险公司要知道。四是4S店要知道。

“有了这样的体系,就可以发挥它的作用,依靠车联网保证车的主动安全。”刘经南认为,如果前方看不到的路况,通过车联网全部获悉,从而就可实现安全可信。这些仅仅靠车上的视频设备和雷达是解决不了的,必须要有车联网,还需要高精地图。

高精地图标准亟待制定

分分彩“适用于自动驾驶的高精度地图,目前最大的难题是建立标准。”刘经南解释,高精度地图是自动驾驶、无人驾驶的基础依靠,没有它就寸步难行。它不仅仅起到感知的作用,更重要的是控制作用,可以保证车辆安全。转弯,以及自动降速或者自动回避,自动驾驶只能依靠高精度地图。

分分彩目前,高精度地图有技术方面的挑战,还有政策和法规方面的挑战。技术方面的挑战比较好解决,如通过不断迭代。现在已有无人测绘车,上面有照相机、摄像机,还有激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达,对路况和各种障碍物“看”得清清楚楚。这套技术就是价格贵,不是老百姓能接受的。高精度地图现在靠自动化设备可以几天更新一次,但是自动驾驶要分分秒秒更新,目前只有移动测绘车可以做到。如果随着大量的运行和量产,价格降下来,大家就用得起。

分分彩还有车联网的信息安全,是网联汽车非常重要的方面,解决这个问题,一个是常规安全,另一个是信息安全。常规安全也要靠信息来解决,信息安全更加要靠高技术,全球大范围的像GPS、北斗可以提供信息安全保证。“自动驾驶的高级阶段,是要把通过感知来实现无人驾驶,变成理解和推理,实现人的智能,要通过人的思维能力来实现无人驾驶,真正做到主动认知,而不是被动感知和主动感知的结合实现无人驾驶。将来要达到这种境界,还有个过程要走。”对于自动驾驶的未来,刘经南提出了设想。

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2 天前
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自动驾驶汽车要“上路”,相关标准要“先行”

这几年,自动驾驶 ...查看全部

分分彩这几年,自动驾驶技术经历了快速发展,但与之匹配的相关标准一直未跟上。制定自动驾驶相关标准,显得尤为迫切。从国家政策、行业学会、协会,以及上下游的企业,现阶段对于自动驾驶相关标准的制定,都给予了极大的关注。

 

2019年5月15日,工信部官网发布了《2019年智能网联汽车标准化工作要点》,将加快自动驾驶相关标准制定,并将有序推进汽车信息安全标准制定。

工作要点中提到,稳步推动先进驾驶辅助系统标准制定。完成乘用车和商用车自动紧急制动、商用车电子稳定性控制系统等标准制定。全面开展自动驾驶相关标准研制。完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定,组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项,启动自动驾驶数据记录、驾驶员接管能力识别及驾驶任务接管等行业急需标准的预研。

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9月21日,中国公路学会自动驾驶工作委员会、自动驾驶标准化工作委员会发布了《智能网联道路系统分级定义与解读报告》(征求意见稿)(以下简称报告)。

报告从交通基础设施系统的信息化、智能化、自动化角度出发,结合应用场景、混合交通、主动安全系统等情况,把交通基础设施系统分为I0级(无信息化/无智能化/无自动化)、I1级(初步数字化/初步智能化/初步自动化)、I2级(部分网联化/部分智能化/部分自动化)、I3级(基于交通基础设施的有条件自动驾驶和高度网联化)、I4级(基于交通基础设施的高度自动驾驶)、I5级(基于交通基础设施的完全自动化驾驶),并进行了明确定义和详细解读。


针对智能网联道路系统I0-I5的分级及应用场景,中国公路学会自动驾驶工作委员会、中国公路学会自动驾驶标准化工作委员会主任委员冉斌,中国公路学会自动驾驶工作委员会、中国公路学会自动驾驶标准化工作委员会副主任委员张毅等进行了深刻的解读分析。


其中关于I1级、 I2级的定义,冉斌解读称,I1级,我们称为初步的自动化、初步的信息化、初步的智能化,我们交通基础设施,我们的路具备比较微观的传感和基础预测,即具有基本的预测计算功能,可以支持比较低空间和低时间纬度的解析度。


I2级,我们称为部分的网联化、部分的智能化、部分的自动化,目前基本不存在,只有很小的示范区,因此我们定义是指我们交通基础设施,我们的路具备比较复杂的传感功能和深度的预测功能,而且它通过与车辆系统进行信息交互,其中I2X可以支持较高空间和时间解析度的自动化的驾驶辅助和交通管理。要做到辅助驾驶,就必须使传感的时间、空间的维度达到一定的级别。


其中关于I3级的定义,张毅解读称,I3级是有条件的自动化和高度的网联化。I3级的网联化、信息化达到了非常高的程度,才能逐渐的、部分的、有条件的自动化和智能化。在这个层级上主要还是解决单车智能,即横向和纵向控制,两项控制可以在一定程度上进行交互。


在高速公路里面如果进入专用道,必然会有方向问题,想让基础设施来支持自动驾驶,适度的转弯,这种情况下就要支持一定程度的横向控制,这样对整个层级的应用,实际上是一个条件。有了这些条件我们可以做一些特定场景下,或者特殊情况下的一些应用,如货运,可以带有一定的自动驾驶功能,但又不全是,第一辆汽车不用自动驾驶,可以人开,后面的汽车有自动驾驶功能的,可以支持1.5级以上的自动驾驶,由于有车路协同的存在,这种情况下就保证了第一辆车和最后一辆汽车信息共享是同步的,这就使自动驾驶和车路协调在尽可能短的时间里面,能看到它的一些使用性。

车路协同,即采用先进的无线通信和新一代互联网等技术,全方位实施车车、车路动态实时信息交互,充分实现人车路的有效协同。


自动驾驶车辆要在城市道路、高速场景大规模运行落地,很多应用场景单纯依靠车辆智能无法彻底解决问题,必须辅以车路协同。


针对该报告,行业内的相关企业代表纷纷建言献策。


公安部交通管理科学研究所首席研究员袁建华的建议指出,现在这个分级和智慧高速的分级,这二者是合二为一,还是互相独立,是不是需要从两个维度来考虑?从智能化、网联化、自动化三个维度来定义我们的分级,是否可以与交通安全、交通效率、交通服务提供这三个维度结合起来?目前基础设施方面主要讲基础设施与车,能否围绕基础设施在整个交通环境的各个方面展开考虑?


从地图的角度,四维图新政府事务部高级总监邹德斌给出的建议指出,自动驾驶地图标准体系的建设方案,首先要跟国际水平保持同步,要跟踪欧美相关的标准化组织的一个发展;另外,国内的汽车尤其是智能汽车的应用以及高速公路和高等级智慧道路,中国是全世界第一,要有足够的信心,相信自己能做好自己的标准;此外,要想超越国外同行的标准,应该重点考虑这个动态信息的标准建设,而不是从基础的高精度地图静态信息的建设;最后,标准建设要全面考虑,不只是地图的格式,更顶层的基础要素地理编码,地图的分类,尤其是动态实时高精度地图的各种分类标准,还有地图的一些质量标准、质量保障标准、安全信息标准等也要同步跟上。


站在主机厂的角度,比亚迪汽车工程院副院长钟益林表示,通过开发无人驾驶车,我们发现成本确实非常高,有很多地方需要设计,传感器的成本也非常高。


车路协同的解决方案如果能够做得好,确实可以降低整车的成本。今天的报告主要面向的对象是驾驶员和车辆,是不是可以再扩展研究一下,因为道路的情况很复杂,它有很多的随机场景出现。


在钟益林看来,我们做无人驾驶研究这么多年了,能解决交通事故的场景相对做得好的,只能做到百分之五十几,全世界做到最好的也就只能解决78%的交通事故,想要做到99%甚至100%目前是不可能的。


无人驾驶现在确实离我们有点远,如果在有人驾驶的时候能发挥这个路很聪明,可以在很多情况下能够提前告知车辆,就能提前采取应对措施。  


大众汽车(中国)投资分分彩蔡纪勇则表示,国内行业内的各个领军企业,其实已经达成了相对的共识,即高级别的自动驾驶很难在短期内通过单车智能形式来实现,那么车路协同就是一个非常重要的手段。车路协同有三个部分,一个是车,一个是路,然后还有一个是连接车和路的通信标准。实际上真正的实现这个通过远程控制来实现高级别的自动驾驶,必须要依靠5G标准的落地,我们看到5G的标准将会在2020年左右就能够落地。


从主机厂的角度来看,实现高级别的车路协同的自动驾驶,可能只要车端具有L2级别的单车智能,那么就可以实现。


蔡纪勇指出,到2020年底,5G在国内能够实现落地时,当这些标准软件的东西可以落地、场景基本可以确定下来的情况下,我们的道路系统是否能跟5G标准的落地,同步实现硬件对于自动驾驶的支持,这是一个需要思考的问题。


交通部通讯信息中心王玮则认为,车路协同的发展实际上是基础性工作,是支撑将来自动驾驶,包括道路安全、行驶安全非常重要一个抓手。


对于报告,他的建议有三,一是关于基础设施等级的问题,可以更加结合车路协同的定义来;二是采用车和路之间的协同能力,来判断自动驾驶的等级,这样定义可能更清楚一些;三是标准体系,首先顶层设计要做好,标准要有一个规划。


针对具体的自动驾驶路线图和标准,华为技术分分彩公司标准与产业发展部主任工程师李洋提出的建议主要有三个方面,一是路线图,不管是我们规划到2035年还是2045年,产业现在最关键的还是2025年,即最近几年的发展落地。路线图在制定方面,目标的可实现性,还要具有一定程度的牵引,其中牵引的作用这方面还需要深度再考虑一下。


二是车路协同,需要车路网三方共同的发展,但实际上,它现在并不是一个很平衡完全协调的状态,可能需要通过车路协同这个系统,将三方的建设能够拉齐。


三是标准方面,从车路协同整个体系来说,由于整个行业它有很多的相关的联盟或者是标委会,可能有一些相关的工作,具体它们之间如何实现协同也需要考虑。


而对于自动驾驶相关标准的制定,盖世汽车也采访了自动驾驶领域的相关企业,他们对此也发表了各自不同的看法和建议。


作为智能驾驶解决方案服务商和产品供应商,福瑞泰克智能系统分分彩副总裁李意欣表示,智能驾驶的前提是安全,行人和环境的共同安全是行业的共同使命。中国交通场景非常多元和复杂,城市管理者将决定出行行业的未来,在这个过程中我们行业上下游需要协同合力形成联盟来共同推动行业标准的落地,更需要从驾乘者的角度思考我们需要什么样的交通环境可以实现更安全的出行和更智慧的城市。


从自动驾驶测试验证的方面来看,目前,L3&L4自动驾驶测试验证的行业标准也尚未形成。


亮道智能市场总监江南逸表示,行业和国家标准的推出,依赖于技术的成熟和市场的需求,否则很难设立统一的行业和国家标准。要实现自动驾驶的量产项目,车辆的感知决策的能力必须有统一的测试标准。目前亮道智能也在积极参与到行业标准制定方的标准制定工作当中。


她指出,从测试的角度来看,需要有统一的测试场景来评估自动驾驶的感知决策能力,目前在欧洲ASAM汽车行业标准协会牵头组织open系列的自动驾驶系列标准,在国内,中汽中心、国汽智联等也在积极组织标准的制定。


这一系列的标准当中,自动驾驶场景库标准是其中较为重要的标准之一,是自动驾驶测试中的一个重要环节,它是一定时间和空间范围内汽车驾驶行为与行驶环境的综合反映,亮道智能目前在欧洲加入ASAM,参与在场景库标准课题研究中,通过提供自动化的场景提取软件,为标准制定提供工具。


对于当前自动驾驶相关标准的现状,大众问问(北京)信息科技分分彩CEO张人杰则指出,现在国内大部分主要还是以智能网联汽车相关的标准为主,而不是自动驾驶相关标准为主。这二者的区别很大,智能网联偏向于车路协同,自动驾驶偏向于单车智能。由于单车智能和车路协同结合在一起才能完成自动驾驶,最终这两个领域还是一个融合发展的趋势,但现在还是各有各的侧重点。


在张人杰看来,最近自动驾驶的热度在下降,正处于一个变动的时间节点,或许再过几个月形势会更明朗一些。当这种过热的状态稍微降下来一点,反而会让产业更理智一点,从而去建立相应的法规政策以及这些行业标准。


小结


近日,刚刚发布的《交通强国建设纲要》中也明确提到,“加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发,形成自主可控完整的产业链”,此外也有提到“推广智能化、数字化”交通装备及成套技术装备。


早在2016年,工信部就已经开始在上海进行智能网联汽车试点,并在北京、浙江、重庆、吉林、湖北等省市(直辖市)开展“基于宽带互联网的智能汽车和智慧交通应用示范”,大力推行自动驾驶测试工作;北京已经出台智能驾驶汽车与智慧交通应用示范5年行动计划,将在2020年底完成北京开发区内所有主干道路智慧路网改造;2019年5月举办第十一届中国汽车蓝皮书论坛上专门针对智能驾驶进行了讨论;而就在今年9月7日三部门联合启动车联网(智能网联汽车)和自动驾驶地图应用试点;以及9月16日,刚刚在上海东海大桥高速公路上多辆具备智能驾驶功能的汽车完成了我国首次在高速实际交通环境下进行的较大规模的智能网联汽车道路测试。


而随着《智能网联道路系统分级定义与解读报告》(征求意见稿)的发布,中国自动驾驶道路分级也将很快有“标”可依。从我国在智能驾驶方面的布局,可以看到智能驾驶时代即将来临。


正如中国公路学会理事长翁孟勇而言,2017年,十九大交通强国战略的提出,看见了中国车路协同自动驾驶的曙光,今年迎来了朝霞,很快会迎来朝霞满天。


虽然汽车行业寒冬还未过去,但是在车路协同这个领域有春天。


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“车联天下,智驾未来”2019智能网联汽车高峰论坛成功举办

【社区活动新闻】2019年10月12日,河北石家庄,2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛在正定国际会展中心成功举行。工信部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮,河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰,工业和信息化部通信科学技术委 ...查看全部

分分彩【社区活动新闻】2019年10月12日,河北石家庄,2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛在正定国际会展中心成功举行。工信部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮,河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰,工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生等领导出席本次会议。来自工业和信息化部、河北省工业和信息化厅、研究机构、企业和媒体的500余名代表参加会议。

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分分彩本次会议由2019中国国际数字经济博览会组委会主办,中国电子信息产业发展研究院承办,66号社区(赛迪智能网联汽车知识社区)为直播媒体,以“车联天下 智驾未来”为主题,就我国智能网联汽车行业现状及发展趋势、智能网联汽车前沿技术、如何加快推动汽车产业创新发展等方面进行了深入交流。

分分彩首先,工业和信息化部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮出席论坛并致辞。莫主任指出,地方政府要抓住人工智能、物联网、大数据、信息通信等前沿技术快速发展的机遇,将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要突破口,加速汽车与电子、通信、互联网等领域的融合,推动智能网联汽车产业健康持续发展,力争我国智能网联汽车进入世界先进行列。

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随后,河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰致欢迎辞。他表示,河北省高度重视发展智能网联汽车产业,是全国率先开展智能网联汽车示范的区域之一。通过政策支持、技术研发、标准法规、示范运行等综合措施,结合河北发展智能网联汽车的独特优势,积极推进智能网联汽车发展和布局,将智能网联汽车产业作为转换增长动力、调整优化产业结构,加快新旧动能转换的重要手段。

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近年来,政府逐渐明确加快智能网联汽车产业发展,将之作为解决产业升级、交通拥堵、能源消耗等问题的重要手段。中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍围绕智能交通发表主题演讲,他认为基于移动互联重构交通运输系统,技术正在推动交通系统的运行、运营组织和服务模式发生重大变革,未来交通系统总体趋势将向网联化、协同化、智慧化发展。智能交通既面临一系列新的挑战,也面临着发展机遇。

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分分彩随着智能网联汽车产业的普及,如何解决网络安全问题已经成为阻止产业发展的重点、难点。中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺以车联网(智能网联汽车)网络安全研究及建议为主题,强调了虽然采用云管端的架构相对普及,并且有着比较清晰、比较容易理解等优点,但是在应用推进的过程中仍然存在很多困惑。

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分分彩工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生在演讲中表示,我国车联网产业发展仍处在行业发展的初级阶段,自动驾驶车成本居高不下,需抓住标准体系、关键技术与产业生态建设等重要关键节点,凝聚各方力量,实现智能网联汽车产业快速发展。

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韩国5G产业专家,RSUPPORT 首席战略官申东亨从国际角度向与会嘉宾分享了5G对于智能网联汽车领域带来的产业变化和影响。他表示,5G预计会在多种多样的产业中结合IOT、Data和AI扩大以无人化为基础的自动、自主化的环境。由于5G的技术特点与智能网联汽车需要的条件完全一致,所以他强调随着5G技术的成熟,预计会助推无人驾驶车和MaaS服务的普及。

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分分彩微软大中华区首席技术官徐明强发表了微软对车联网的观察和研究。原来,微软正在专注车联网平台,依靠云服务提供的基础服务、存储、网络、计算能力等,再加以物联网能力、机器学习、AI等等这些能力,帮助平台强化车联网垂直行业的相关能力。

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分分彩作为我国通信运营商行业领军企业代表,中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜在主题演讲中表示,由于实际道路交通特征复杂,单车智能自动驾驶汽车如何感知交通环境,如何利用已有的知识经验进行决策规划,如何进行单车控制和多车协同成了亟待解决的难题。目前,中国移动发挥统建统维、基站资源等优势,依托三张网——蜂窝网、高精定位网、车路协同网(V2X),专注于打造中移动车联网核心竞争能力,助力5G下的大交通未来。

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值得关注的是,如今众多国家明确将智能网联汽车指定为未来的重要发展方向,智能网联汽车战略凸显。本届峰会特别邀请到多位各国专家和资深行业人士,通过交流与探讨,分享智能网联汽车发展的新突破。

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分分彩在高峰对话环节,赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮担当主持人,中国移动通信集团中移智行网络科技分分彩车联网产品部总经理张为峰、长城汽车股份分分彩技术中心博士张瀛、晶众地图副总裁兼COO杨柯、广汽研究院智能驾驶技术部部长、广汽L3/L4级无人驾驶技术总监郭继舜,结合5G时代背景下所带来的技术变革,对智能网联汽车与信息技术融合的发展趋势,进行了深入探讨。至此,2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛圆满结束。

良好的开端预示着成功的未来,河北省将继续联合产学研用构建良好的产业生态,以推动智能网联汽车产业高质量发展为核心,搭建起智能网联汽车领域探讨和交流平台,有效推动河北省汽车产业转型升级。

 

博客 自动驾驶小能手

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4 天前
215

高峰对话:5G时代下智能网联汽车发展趋势

主持人:鹿文亮 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理 ...查看全部

主持人:

鹿文亮 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理

分分彩对话嘉宾: 

分分彩张为峰 中国移动通信集团中移智行网络科技分分彩车联网产品部总经理

分分彩郭继舜 广汽研究院智能驾驶技术部部长、广汽L3/L4级无人驾驶技术总监

杨 柯  晶众地图副总裁兼COO

张 瀛  长城汽车股份分分彩技术中心博士

话题一:5G网络时代能给汽车行业带来哪些新的发展机会?

分分彩话题二:在5G下自动驾驶将会全面的发展,体验将得到全面的提升,5G不仅对车对内容服务也有很大的影响,这一点也想问中移智行和晶众地图谈一谈对我们行业产生什么样的影响?

分分彩话题三:未来得车路协同交通体系应该是什么样子?在建设这样的车路协同体系里面,我们每个人在每个人所在的单位又能做出哪些贡献?

话题四:现在发展现状里面还存在着哪些问题?


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精彩问答:

分分彩鹿文亮:未来交通体系的样子,归结起来主要有三点,第一点,我们要有一个聪明的车,另外,需要有一个智慧的路,反映道路的现状,第三点,需要有一个协同的网协同起来构建整个交通体系。

分分彩张为峰:从运营商的角度来看,车路协同肯定是未来发展自动驾驶的最终极的方向,涉及到路、人、车其实还涉及到协同,从我们的角度来说,在协同这方面目前移动在做很多工作,由于多张网络除了通信网以外还有V2X网络,还需要高精定位网络甚至还有其他信息传输的网络,这些网络其实建设的成本和维护的成本,建设成本倒控制确实较难,后期长期维护成本是比较大的支出。

郭继舜:未来5G确实会对于车路协同中间的信息交互以及时的获得足够好的、足够快的准确信息能够有很大帮助。如果5G实现车路协同实现之后我们首先能够减少单车上的传感布置,从而减少单车成本。其次5G四个典型的特点:大带宽、低时延、高可靠性和多并发数,这四个特点在自动驾驶上都有非常好的应用。

张灜:借用耳熟能详的词万物互联,对整个交通系统来说所有参与者的互联是搭建交通系统的基础,才能最终实现协同。V2X里面,那X确实是非常能诠释互联的含义,所有参与到交通的管理、交通的基础设施、交通的参与者、机动车、非机动车、行人所有的都要连起来,这样5G是一个非常好的技术,它能够支撑所有的万物互联。未来在5G技术的支撑下实现将会所有交通参与者的互联互通、实时交互。

杨柯:如今的智能网联汽车发展现状里面还存在着部分问题,站在供应商的角度来,杨柯认为急需的是一个标准,包括在国家标准甚至行业标准,乃至于各个企业的标准上,需要将具体的标准固定下来。在行业应用的标准上,尤其是在主机厂面向服务的角度来讲,需要配合整个标准的落地而落地的。

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4 天前
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中国移动:5G赋能智能网联创新发展

中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜认为,如今自动驾驶发展蓬勃,但目前单车智能还是不完全的,离全路况、全天候的自动驾驶路还很长,未来全天候、全路况的自动驾驶一定是车、路、云网协同的,尤 ...查看全部

分分彩中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜认为,如今自动驾驶发展蓬勃,但目前单车智能还是不完全的,离全路况、全天候的自动驾驶路还很长,未来全天候、全路况的自动驾驶一定是车、路、云网协同的,尤其能够发挥中国的优势集中力量办大事,进行基础设施升级,正在从4G的LTE V2X到5G的V2X的升级换代,为未来自动驾驶创造更好的车路协同环境,构建车、路、人互相连通的网络体系。

 传统5G的蜂窝网解决的是通信问题,车路协同急需有高精定位的网络,严茂胜总经理也举出了重庆的例子,因为重庆是多山的地方,平面相交的地方空间有限,只能做立体交通,它的很多地方高速路分了三层、四层,普通的导航在垂直上没法判断,这种情况下,需要地面校准站,将卫星的校准提升精度,达到分米级甚至厘米级。

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4 天前
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微软CTO徐明强:智能网联驱动汽车行业转型

首先微软大中华区首席技术官、博士徐明强讲到了机遇,微软十分关注颠覆式的出行体验能带来的价值,预计出行市场在2030年将是66000亿美金市值,将来新的出行体验的市场将是今天中国外汇储备的近2倍这 ...查看全部

分分彩首先微软大中华区首席技术官、博士徐明强讲到了机遇,微软十分关注颠覆式的出行体验能带来的价值,预计出行市场在2030年将是66000亿美金市值,将来新的出行体验的市场将是今天中国外汇储备的近2倍这么多。

徐明强透露跟微软合作的这些主机厂商还有供应商都在什么的事情,主要关注智能出行体验的服务,自动驾驶的服务,智能的后端、智能的供应链。

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分分彩然而他们很快就发现他们自己做不了,他们需要一个非常可靠的一个合作伙伴,这个合作伙伴有两点要求:

1、不能跟他们成为竞争对手,别跟他们合作着合作着突然自己也做智能车来了。

分分彩2、这个合作伙伴要给他提供非常强劲的平台,可以来支撑他们,所以今天作为一个智能网联要往连走必须先解构,谁是做什么的必须分工分清楚。

分分彩同时徐明强也提到了,他们选择微软的原因,主要有三个

分分彩1、我这个出行体验,出行不要限制,不要出来以后我变成一个最小公约数,没有办法做自己有特色的创新,所以不能限制我创新,这个平台。而且平台举个简单的例子,我们的工具很多都有杠杆原理,把一个东西撬起来支点在哪里?我们的老虎钳都是杠杆,他选的平台是支点选的好,选的好又省力、又高,不能影响他的创新,要加速创新。

2、一万年太久只争朝夕,所以时间,很多在座的比我年轻你的优势就是你的时间比我多,时间一旦过去再不回来了,这是不可再生的,就是如何加速资源。

分分彩3、让他有新的机遇,数据怎么样变现,要有非常好的工具让他做好非常高质量的分析报告,机器学习、AI、数据处理、数据仓库等等这些能力和扩展能力就是他们考虑的因素。

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4 天前
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5G助力车联网的加速发展

工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生认为,今年是中国5G商用元年,怎么样将车联网发展和5G结合起来,加速车联网发展,这项工作非常重要。数字经济大潮来袭,随着云计算乱、大数据 ...查看全部

工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生认为,今年是中国5G商用元年,怎么样将车联网发展和5G结合起来,加速车联网发展,这项工作非常重要。

数字经济大潮来袭,随着云计算乱、大数据、人工智能等新一代信息技术的发展,5G物联网发展气势如虹,新技术就是新生产力,它带来产业变革,特别是今天要掌握的一个重大的时代脉搏,推动新产业、新业态、新模式的发展。智能网联汽车作为数字化、网络化、智能化融合的新兴产业,技术变革将给汽车制造业带来变革和颠覆。

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如今,自动驾驶也发生了变化,给大家透露一个消息,张新生透露,在美国SAE是自动驾驶的标准制定单位,他们今天得出的一个初步的结论,L4的技术嵌入到汽车里可能要到2023年,L5的自动驾驶技术嵌入到汽车里。

自动驾驶、共享车、电动车,提出四大方向,在汽车领域的四化开始了,智能化、自动化、共享化、电动化,四化要实现为老百姓提供移动出行服务,由于它的目标变了。张新生表示,由于需求变了,要满足需求最重的是重塑企业产业生态,在重塑生态里面汽车在五个大的里面占一个,第一个汽车,第二个互联网,第三个运营,第四个我们现在所说的软硬件提供商,第五个是移动出行服务的部门,这五个组织生态,汽车仅仅是其中的五分之一,所以要考虑发展整个国家汽车行业的新产业,一定看到世界的汽车领域新潮流。

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5 天前
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车联网网络安全是否采用“云管端”架构?

中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺表示如今的智能网联和自动驾驶确实已经成为产业的热点,当在谈及车联网和网络安全的时候通常会采用云管端的架构,实际上根据相关研究和服务案例也有采用这种架构,虽然它比较清晰、比较容易理解,但是推进过程中任然存在很多困惑 ...查看全部

中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺表示如今的智能网联和自动驾驶确实已经成为产业的热点,当在谈及车联网和网络安全的时候通常会采用云管端的架构,实际上根据相关研究和服务案例也有采用这种架构,虽然它比较清晰、比较容易理解,但是推进过程中任然存在很多困惑,所以在这个过程当中我们也形成了几个方面的思考。

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分分彩第一个方面的思考:我们在探讨自动驾驶智能网联,要实现自动驾驶需要的是一个分层分布式的技术支持体系,单纯靠云管端很难把它描述的比较清楚,尤其在车端,采用的是汽车电子电机演变的趋势,从大趋势来看汽车由分布走向集中,走向远景的集中协同。

在5G的畅想情况下,实现高带宽低时延将会给未来带来巨大的遐想空间,但目前是由ECU预控制器甚至车载电脑并存的条件,现代的智能网联汽车里面既有传统的控制单元也包括高性能计算单元,既有传统公用安全相关软件也允许用户加载相关的软件,又有传统结构,目前行业仍在在探讨怎样在车内进行车载以太网,各家的解决方式各异,在这种情况下我们单纯把整车分析来看的话可能分析也不是特别的具体。

刘法旺强调,我们还是比较认同宝马的分析模式支撑自动驾驶的实现需要有一套分层分布式的技术体系,这套体系与之相适应的就需要有一套相应的网络安全的研究方法和研究策略,是我们第一个思考和困惑。

分分彩第二个:在探讨智能交通时,随着自动驾驶应用的逐步深入,人和车的关系经历一个紧耦合、松耦合再耦合的关系,以前人车是一体的,目前存在和车有个脱离,从远景来看车不仅是交通的运载工具,实际上还是一个移动的工作空间。

分分彩除此之外车不仅是移动终端也是一个控制中心,不仅是一个执行的设备同时也是一个数据采集的终端,这里边就涉及到高精地图、涉及到路侧的很多信息。所以我们在探讨车的安全的时候,那就不仅是包括人车安全也包括数据安全、关键信息基础设施的安全甚至国家的安全。

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5 天前
82

韩国5G产业专家:2020年中国5G也会实现商业化

申东亨表示,2020年在中国5G也会实现商业化。他说:“中国在2010年已经开始提起5G了,我们要理解5G的话,主要有三个关键词,第一个是eMBB表示超高速的意思,它的峰值是20G ...查看全部

分分彩申东亨表示,2020年在中国5G也会实现商业化。

他说:“中国在2010年已经开始提起5G了,我们要理解5G的话,主要有三个关键词,第一个是eMBB表示超高速的意思,它的峰值是20GB,可以保证上网的速度非常得高。第二个是mMTC,它表示超连接的意思,很多的设备都连接在一起的意思,可以达到100MB。第三个是URLLC指超低延速的意思,形容速度延迟非常得少,可以把延迟的时间降得非常低,它的延迟就说从头脑到你的手,我们视为十个单位的话,你的大脑发出信号一直到你的手为止,我们把它算做十个单位的话,我们现在可以做到一个单位,只有从大脑传到手的十分之一的速度,我们把它称之为超低延误。”

申东亨解释,4G和5G有什么区别呢?基本上4G的环境下它是用蜂窝数据,但是要想要物联网和其他的数据,要用LPWAN,它是物联网专用网络,但是5G和4G的不同之处就在于它这个蜂窝数据和其他的数据都融为一体,所以eMBB它是一种超高速传输技术,它可以在5G的环境下非常迅速的启动,蜂窝数据网络和其他网络合在一起可以提供这些服务。”


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5 天前
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移动互联对交通运输的组织模式、运营服务模式、管理模式提出挑战

关积珍表示,近些年,新一代信息技术对智能交通的影响非常的深刻,特别像移动互联、人工智能、大数据这样一些标志性的新一代的信息技术,它给智能交通推动带来了很大的新的技术支撑,同时让我们从交通人来看, ...查看全部

关积珍表示,近些年,新一代信息技术对智能交通的影响非常的深刻,特别像移动互联、人工智能、大数据这样一些标志性的新一代的信息技术,它给智能交通推动带来了很大的新的技术支撑,同时让我们从交通人来看,它对交通系统也带来了变革性、革命性的东西。2014年美国底特律召开的世界智能交通大会上形成一些共识,我们要在基于移动互联的环境下重构交通运输系统,这个提的是比较高的,我们以前讲交通运输系统叫人、车、路、环境这才是基本的构成要素,现在来看信息的要素也日益凸显出来了。这种信息特别在移动互联环境下对交通运输的组织模式、运营服务模式、管理模式都提出了很大的挑战。推动交通运输系统发生重组,所以提出叫“再造/重构交通运输系统”,这对于智能交通系统来讲,智能交通系统的发展方向也面临着这样的挑战和发展的机遇。

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分分彩挑战变化有很多方面,一个是基础信息采集的多元化,智能交通通过对交通信息的采集来进行加工处理分析再提供交通的管理、运营和服务。传统的采集手段是设在交通的道路上的各种检测器,包括地感线圈、地测微波检测器,再到后来的超声、地磁等等,此类感知设备随着近些年的发展改造的范围越来越宽,比如视频从原来的模拟到高清从200万像素到800万像素已经非常普及了,视频采集感知从原来感知每个车的车辆牌照大概是80%左右的准确率,基本可以感知到车辆的基本特征包括它的牌照、颜色、车内人员等,基于这种牌照的信息实现了对交通流大范围轨迹分析、主动防控能力的提升。

另外一个大的变化是基于每个人的移动手机,海量移动终端可以感知更大范围的交通信息,不论是路上的检测器还是视频设备毕竟是在相对固定的地点,在2010年左右出租车上安装了GPS设备,所以收集到了众多浮动车的数据,如今每个人坐在车里就是一个浮动车,每个人用导航软件的时候都在源源不断的提供交通状态的信息,这些信息实际上对交通的感知范围一下就扩大了,将其称为叫海量移动终端信息。与此同时车辆装载的新型设备,对车辆的工况信息也可以得到了,这样可以得到交通跟环保的、交通跟排放等很多信息也可以实现交互了。



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5 天前
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河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰致辞

龚晓峰厅长透露,河北省高度重视发展智能网联汽车是全国开展智能网联汽车示范的区域之一,通过政策支持、标准研发、示范运行等综合措施,结合河北发展智能网联汽车的独特优势,积极推进智能网联汽车发展和布局 ...查看全部

龚晓峰厅长透露,河北省高度重视发展智能网联汽车是全国开展智能网联汽车示范的区域之一,通过政策支持、标准研发、示范运行等综合措施,结合河北发展智能网联汽车的独特优势,积极推进智能网联汽车发展和布局,将智能网联汽车产业作为转换增长动力,调整优化产业结构,加快新旧动能转换的重要手段。

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分分彩第一,河北拥有发展智能网联汽车的基础,经过几十年的发展,河北拥有良好的汽车工业基础已经形成以12家整车制造企业为龙头,130家专用车生产企业为支撑,522家零部件生产企业为配套的生产格局,汽车产业体系日趋完备,汽车产量位居全国第9位。汽车产业工业增加值,主营业务收入利润总额均居全国前十位。其中SUV、皮卡、铝合金轮毂产量全国第一位。

第二,河北面临着面临发展智能网联汽车的机遇,包括雄安新区、京津冀协同发展、北京冬奥会等,为河北发展智能网联汽车抢占先机,加快发展带来了历史性的机遇。在工信部的指导下,北京市政府、河北省政府签署了《关于基于宽带移动互联网智能汽车与智慧交通示范应用的框架协议》,加强经济在宽带移动互联网、智能汽车等领域的合作。下一步,将在示范区内规划建设智慧路网基础设施,开展辅助安全驾驶,全自主驾驶与智能汽车智慧交通大数据应用等方面示范应用。部里还给了很多其他支持,特别是工信部跟河北省签署了支持雄安新区规划建设战略合作协议,积极推动雄安新区车联网综合应用示范区建设,部署智能网联汽车应用的环境等等。

第三,河北建立了发展智能网联汽车的政策体系。

分分彩第四,河北具备发展的现实条件,率先开展试点包括长城汽车,百度在沧州试点、华夏幸福在固安试点等等。


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5 天前
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工信部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮致辞

莫玮表示,新一代信息技术正在引发系统性、革命性、群体性的技术突破和产业的变革,特别是进入5G和人工智能的时代以后,全球加速迈向以万物互联、数据驱动、软件定义、平台支撑、智能主导的数字经济新时代。智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、汽车、交通 ...查看全部

分分彩莫玮表示,新一代信息技术正在引发系统性、革命性、群体性的技术突破和产业的变革,特别是进入5G和人工智能的时代以后,全球加速迈向以万物互联、数据驱动、软件定义、平台支撑、智能主导的数字经济新时代。智能网联汽车是信息通信、互联网、大数据、人工智能、汽车、交通运输等产业和行业加速跨界融合的新兴产物,是全球产业创新热点与未来发展的制高点。在赛迪研究院预测的智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展,到2035年,将占全球25%左右的新车市场。

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分分彩我国政府高度重视智能网联汽车的发展,随着支撑汽车智能化、网联化发展的技术实力不断的增强,我国具备了发展智能网联汽车的基础和战略优势。近年来我国加强顶层设计,坚持创新驱动,完善标准规范,推动测试应用,出台了一系列的指导性文件,制定产业发展的行动计划,搭建了跨领域的产学研用协同创新平台和国家制造业的创新中心。加快国家标准体系建设,激发了企业创新动力和市场的活力,建立了上海、重庆、北京等测试的示范区,使智能网联汽车的发展环境日趋完善。

分分彩在产学研用各方的积极参与和共同推动下,我国智能网联汽车产业取得了重要进展和诸多成果,但是我们仍然面临着相关标准与法规需要健全、关键技术亟待突破、商业模式不清晰、产业生态不够健全等重大的挑战。为此我们需要重点加强几个方面的工作:

一是各方面应该充分认识发展智能网联汽车的重要性和紧迫性;

二是加快智能网联汽车核心技术的突破;

分分彩三是加快重点技术标准的制修订;

四是加强跨行业的多方合作,实现生态的创新。

五是深化智能网联汽车的示范应用;

各地方政府也要抓住人工智能、物联网、大数据、信息通信等前沿技术快速发展的机遇,将智能网联汽车作为汽车产业转型升级的重要突破口,加速汽车与电子通信、互联网等领域的融合,推动智能网联汽车产业健康持续发展,力争我国智能网联汽车进入世界的先进行列。


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5 天前
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2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛开幕

“车联天下智驾未来”2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛会 ...查看全部

分分彩“车联天下智驾未来”2019中国国际数字经济博览会智能网联汽车高峰论坛会议正式开幕,2019年9月19日,国务院印发了《关于交通强国建设方案》,在数字经济、交通强国的大背景下,车联网将成为下一个风口,举办车联天下  智驾未来高峰论坛应该是恰逢其时。

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今天亲临会场指导或支持我们本次高峰论坛的领导和嘉宾,他们是:

工信部电子科技委副主任兼秘书长、工信部原党组成员莫玮先生

河北省工业和信息化厅厅长、党组书记龚晓峰先生

中国智能交通协会副理事长兼秘书长关积珍先生

韩国5G产业专家RSUPPORT公司首席战略官申东亨先生

中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺先生

分分彩工业和信息化部通信科学技术委员会秘书长张新生先生

微软大中华区首席技术官、博士徐明强先生

中国移动通信集团交通行业改革办公室总经理严茂胜先生

赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮先生

以及还有几位在途的嘉宾,中国移动通信集团追移智行网络科技分分彩车联网产品总经理张为峰先生

分分彩广汽研究院智能驾驶技术部部长郭继舜先生

晶众地图副总裁兼COO杨柯先生

分分彩以及长城汽车股份分分彩技术中心主管张瀛先生

智能网联汽车发展离不开我们这样一个生态圈,所以为了更好的推动智能网联汽车的发展,我们举办高峰论坛希望大家都能有所收获,不枉此行。

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5 天前
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新能源车起火需在12小时内上报/2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划

01、2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划据韩联社报道,10月6日,由五位独立工业专家组成的咨询小组给现代汽车管理层和工会提交的一份报告中表示,到2025年,韩国现代必须将生 ...查看全部

分分彩01、2025年缩减20% 韩国现代酝酿裁员计划

分分彩据韩联社报道,10月6日,由五位独立工业专家组成的咨询小组给现代汽车管理层和工会提交的一份报告中表示,到2025年,韩国现代必须将生产线员工减少20%-40%。若无法通过自我切割,完成这场包括人员架构调整在内的改革,那么现代汽车的劳资双方将陷入危险境地。

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分分彩第一财经报道称,韩国现代在10月7日召开了由现代汽车公司劳资双方及外部专家共同组成的“现代汽车雇佣稳定委员会”。参加当天会议的劳资双方在听取了外部专家的建议后形成初步共识,计划在2025年前裁员20%。裁员方案涉及到1-2万名生产线员工,计划将现代汽车在韩国本土的生产、组装员工从5万名减少至3-4万名之间。

顾问委员会认为,考虑到欧洲等主要发达国家市场纷纷宣布禁止销售内燃机汽车,而中国等新兴市场的电动化趋势也正在逐步加深,可以预见在未来的一段时间,内燃机汽车组装所产生的附加价值将进一步下降。

现代汽车劳资双方虽然对20%的比例初步达成共识,但双方对这一比例的理解、适用对象和具体操作等仍然存在一定分歧。(来源:汽车之家)

分分彩02、特斯拉汽车座椅专利:新型温控系统使座椅加热冷却更节能

分分彩盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉一直在尽可能提高车辆效率,现在该公司正为一款新型“更高效”的温控座椅申请了专利。

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分分彩即使在过去几年中特斯拉推出了多款新型电动汽车,但是此类长续航版汽车一直具备高效率。虽然此类汽车配备了非常高效的动力系统,具备强大的空气动力学性能以及出色的重量管理,不过,特斯拉还在寻求其他更不寻常的方式以提升车辆的效率。

此前,特斯拉研发了比传统的雨刮器更节能的新型电磁雨刮器系统。而现在,特斯拉还在研究新型座椅设计,为座椅集成温度控制系统,以更好地冷却和加热座椅,从而让车辆更节能。(来源:盖世汽车)

03、蒂森克虏伯将大幅裁员 11月更新公司架构

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盖世汽车讯 据外媒报道,蒂森克虏伯集团(Thyssenkrupp)的新任首席执行官Martina Merz于10月9日告诉员工,蒂森克虏伯将大幅裁员,并于11月对公司结构进行更新。

5月,蒂森克虏伯集团监事会成员一致通过由董事会提出的全面的公司战略调整方案。据报道,该集团宣布对汽车零部件、工厂工程、船舶系统和电梯部门设立新的股权架构持开放态度,但投资者批评该公司由于缺乏进展,最后导致首席执行官Guido Kerkhoff被解雇。

随后,集团监事会主席Martina Merz出任首席执行官,并且本周首次以首席执行官的身份召开高层管理人员会议。管理层会议后,Merz向员工发送了一封信件,称“这是关于加强业务和改善绩效”。(来源:盖世汽车)

04、无人驾驶出租车真的来了?Waymo邮件称部分车辆将不再配置安全员

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盖世汽车讯 据外媒报道,社交新闻站点Reddit上发布的一份电子邮件副本显示,Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo向其打车应用程序的用户发送了一封电子邮件,称他们的下一次乘车,车辆可能不再配备人类安全员。

分分彩此封邮件的标题为《完全无人驾驶的Waymo汽车即将到来》,邮件被发给了在凤凰城郊区使用其打车应用程序的用户。Waymo的早期乘客项目和Waymo One服务都在使用自动驾驶版克莱斯勒Pacifica小型货车,在覆盖钱德勒和坦佩等几个郊区的地理围栏区域为凤凰城居民提供打车服务。截止到目前,所有自动驾驶车辆都配备了人类安全员。(来源:盖世汽车)

分分彩05、计划2020年投产 博世开始研发碳化硅

据了解,德国企业博世目前正在研发碳化硅(SiC)半导体,用以进一步提升电动车的能源使用效率,预计该半导体材料将于2020年开始投产。

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碳化硅被业界普遍认为是下一代功率半导体材料,它具有高临界击穿电场、高电子迁移率的优势。相比如今的IGBT功率半导体,它的发热更低,效率更高,节省的能耗能够为电动车带来约6%的续航里程提升。(来源:汽车之家)

国内

分分彩06、新能源车起火需在12小时内上报

10月9日,市场监管总局质量发展局正式发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。《通知》要求,生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的,应在事故发生后12小时内(如造成人员伤亡或重大社会影响的,应在事故发生后6小时内)向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息,应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表(试行)》。

随着新能源汽车保有量的高增,百万级市场下,缺陷车型数量也呈正比增长持续上升。根据国家市场监督管理总局的数据,2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故,一时间,将众多消费者从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”。

分分彩为此,市监总局办公厅于今年3月18日发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。通知规定,从去年1月1日至通知印发前发生的火灾等事故,有关生产者需逐一调查分析事故原因,并须在今年4月30日前提交分析报告,若存在缺陷问题,须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。而此次所发布的《通知》将进一步规范新能源车起火事故的报告制度,与3月发布的《通知》相结合,从而更加严格的把控新能源汽车事故缺陷调查及召回进度实施。(来源:盖世汽车)

分分彩07、付款逾期 拜腾称与一汽夏利在积极沟通

新造车企拜腾的“准生证”落地并没有想象中那么顺利。10月9日,一汽夏利董秘在回答股友提问时透露,目前尚未收到南京知行(即拜腾母公司)代华利公司归还的部分款项。这意味着拜腾还未拿到造车资质。随后,拜腾在回应汽车之家求证时称:“事情还是在正常推进。就付款相关事宜,拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通,并对此进行了妥善安排。”

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早在2018年9月,一汽夏利发布曾公告称,将以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车分分彩。虽然股权转让费仅1元,不过南京知行还需要支付华利公司应付职工薪酬5462万元,及华利汽车所欠的8亿元债务,其中8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。

然而,2019年6月24日,一汽夏利又发布公告显示,南京知行并未如约支付所欠的债款,因此一汽夏利仍未将生产资质移交给南京知行。此外,彼时一汽夏利方面还介绍称,公司于2018年10月补充协议签署后,收到南京知行支付的股权转让款人民币1元,及剩余债务的10%人民币8000万元;于2019年1月,收到南京知行支付的剩余债务的30%人民币24000万元;于2019年5月,收到南京知行支付的1000万元。

时至10月9日,距离债务偿还期限已经过去10天,拜腾还是未能还清债款,很大原因或在于融资不畅。今年5月,拜腾曾对外发布消息称,公司在进行最新一轮金额约为5亿美元的融资,大约在6月会有进一步消息透露。但随着时间的推移,拜腾并没有如约公布融资进展。(来源:汽车之家)

分分彩08、起亚前三季度销量超21.9万辆 连续3个月保持增长

分分彩2019年已进入最后一个季度,但国内汽车市场仍处在下行阶段,据乘联会数据,今年9月各周销量都有双位数的下降。目前的用户更加看重产品品质,拥有稳定的产品阵容以及核心技术才是车企突破向上的助推器。网上车市从东风悦达起亚获悉,今年1-9月累计销量达到219,126辆,9月售出24,597辆(含出口),连续3个月销量环比增长。今年东风悦达起亚还将上市全新SUV(内部代号sp2c),并发布全新K3纯电动版,用更加完善的产品矩阵去开拓市场。(来源:网上车市)

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分分彩09、同比增长3.8% 本田汽车9月销售13.8万辆

10月10日,本田发布2019年9月在中国市场销量。本田9月销售13.8万辆,同比增长3.8%,环比增长10%。其中,广汽本田销量为6.55万辆,东风本田销量为7.25万辆。(来源:汽车之家)

10、2019年第三批C-NCAP成绩:6款车获五星

分分彩日前,2019年度C-NCAP第三批碰撞试验成绩正式对外公布。参加本次碰撞试验的共有7款车型,分别为:上汽大众新朗逸(参数|询价)、一汽丰田亚洲龙、上汽荣威MARVEL X、比亚迪秦Pro EV、北京现代胜达、江淮iEV7S以及奇瑞瑞虎8。其中,分别有6款车型获得了五星优异成绩,但其余1款车型的成绩稍逊,详情请见下文:(来源:汽车之家)


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